比思論壇

標題: 法拉利為什麼要用通用的技術[10P] [打印本頁]
作者: 逸然    時間: 2016-11-26 14:59
標題: 法拉利為什麼要用通用的技術[10P]
本帖最後由 逸然 於 2016-11-26 15:02 編輯
% q7 n* U1 o' F. j" b
  |3 e& b! [1 V' _2 q/ m6 X8 D0 `法拉利，一个万千热血青年所膜拜的品牌，但就是这个集无数光环于一身的法拉利竟然用了通用的技术！纳尼？没错，法拉利旗下众多车型像458 Italia、599、FF都采用了通用的电磁悬架技术。
: j" G9 e% Q+ A+ i' a" o  G9 \+ }# Q1 j" C! }1 d$ F$ A

1 c) _6 r- _' l+ h( Y) _" U6 _6 k" Q
( e0 y8 V2 |& R- g/ |$ C翻开历史课本，我们看到最早的电磁悬架是由美国德尔福公司发明的。之后，通用与它合作开发的主动电磁悬架就出现在旗下各种车型上了，如凯迪拉克Seville STS、克尔维特C5等。直到今天，电磁悬架已经发展到第三代了，不过现在的电磁悬架属于“China”了，因为京西重工09年收购了德尔福。
7 A# h2 \7 Y" N, d
  `$ g, A; K1 K* v
) g4 N; x; s! A: R( u
1 O1 g: w. [' L- R9 }( U8 ?0 h8 x: h( B悬架，是连接车身与车桥的纽带。毋庸置疑它的作用是传递车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲路面传过来的反冲击力，并减少由此引起的振动。一般悬架是由导向原件、阻尼原件（减振器shock absorber）、弹性原件组成的。凭什么让法拉利青睐它虽然悬架有阻尼原件来减缓路面的冲击，但是由于路面的不确定性、车速的变化等复杂因素造成的载荷冲击变化，这对悬架就提出了更高的要求。举个例子好理解点，如：在制动时需要前悬的阻尼变大，以防止刹车点头的现象。普通乘用车都这样矫情了，更何况法拉利呢，它对底盘的要求更加的苛刻。" }2 \6 g6 l+ e0 a- N& W
, L1 d4 U: N1 t1 p7 }9 {, I6 B( j
! t1 t0 ~5 Q+ r; w; M- j: D8 H5 i
8 M. N- B4 u. S; F, @
在介绍电磁悬架的可变阻尼减震器之前，我们先简单介绍一下普通的筒式减震器。汽车过颠簸路面时车身会上下振动，减震器随即被压缩和拉伸，在此过程中由于减震器里的各阀门的节流作用，会产生对悬架运动的阻力，使振动能量衰减。从能量的角度可能更容易理解，就是车身振动的机械能转化为减震器内的热能。但是普通筒式减震器的节流阀的直径大小是固定的，也就是说对悬架的阻力是一个固定数值，对各种振动的抑制很难达到完美的平衡，这也是为什么后来主动悬架诞生的原因。
1 e" t  e4 Y. f
. H8 T' h4 p0 S) B- T* r8 l; s/ ]- L  B) `# W" q, i" N9 C5 G: B

8 a* U8 L) d5 m6 w在主动悬架中，电磁式反应最快的。相比于空气悬架压缩机的反应时间，电磁响应的时间就可忽略不计了，像凯迪拉克的第三代的MRC主动电磁悬架，它就能以每秒1000次的频率对路面状况进行侦测，也就是眨眼之间它已经对悬架的阻尼调整了好几百次了。
! r& j. ?  }4 O- S$ d2 U& b3 J6 X3 f6 D1 q, a9 _1 Q+ Y" a3 A4 R

% \4 C0 d$ \$ X# P5 U2 H5 b
6 P- L+ {9 f# X+ I5 \* ^+ I磁悬架的产生由于ER（电流变）液体和MR（磁流变）液体的发现，这种电磁液是以碳氢化合物（如矿物油）为载体，并在其中加入可以被磁场所极化的微小粒子混合而成。伴随着单片机高低电平的控制，这些微粒在不同电压下作用力也不同，使其电磁悬架的适应能力就变的极其迅速，有点类似磁悬浮的味道。法拉利为了追求极致的操控性，怎么可能放过这项技术呢。奔驰的“鸡头”技术
) F/ ]3 j* f8 N7 k  j- H: h) o4 @# ^7 T' ^2 C+ A7 E, i0 o) m

5 w# u9 P3 I$ f9 B% d+ }8 c% o2 _  W7 {* C# S
“坐奔驰，开宝马”的老话听的耳朵都快起茧子了，既然谈到悬架的舒适性，怎么能忘记奔驰的S呢。其中S的魔术车身（MAGIC BODY CONTROL）算是目前最先进的悬架技术了。相比与电磁悬架，奔驰的魔术除了可以时刻调节悬架外，另外还开了天眼。9 d4 B7 s) F0 w) {, e1 x

7 Q4 O  x9 A; H. W
7 Y2 r. I, n& e
+ c8 t, ~( @( t( C/ [! m& {3 m0 a1 p, ?. q

+ v  m3 j+ T' V6 Y3 ]- d奔驰为此技术同时拍了一个非常有趣的鸡头广告，非常形象地展示此技术的工作效果。立体式的摄像头就好比鸡的眼睛，悬架就是鸡的脖子，车身就是鸡头。造喇叭的BOSE也掺和了？其实最早就有存在能媲美奔驰“鸡头”技术的悬架，它竟然是一家造喇叭的公司——BOSE。这事还得追溯到近60年前，在1957年，BOSE的创始人AmarG.Bose博士买了一辆Pontiac轿车，他发现普通的悬架没有办法将舒适性与操控性完美结合起来。
* [  l; A  @, \: d3 l6 b3 e' m
9 M/ N6 u9 R# W" e+ c( c& S2 w$ J1 ^$ [( Y* c5 a+ J

* }9 m2 A6 J* y3 L9 E2 U这个矛盾激发他的兴趣，从1980年开始考虑研究汽车悬架。他有过研究海军核反应堆减震工作的经历，结合他丰富的电磁学知识储备，让Bose Suspension在5年后诞生。这套悬架核心技术在于：线性电磁马达、功率放大器、运算控制及计算速度的掌握。9 C( P. e8 r; E0 p  j( }9 j& S

% K: F, B2 f5 J: _9 S- s( u
( C5 x0 [% Z( _- `2 _+ o* l6 l
9 M9 z7 ]* e: Q: ]( |: O8 n那为什么这套NB的悬架没有量产呢？我想你们可能猜到了，因为贵啊！光研发成本就高达至少1亿美金了，其他乱七八糟就更别说了！在2004年，《Popular Science》杂志里Amar G. Bose就曾亲自回答过这个问题。“说实话，我也不太清楚。这套系统有点贵，但这又有什么关系呢？我们证明了自己有这个能力，这就够了。”没错，有钱就是这么任性。其实，无论是BOSE的悬架，还是奔驰的鸡头技术都还是停留在极少数的车型当中，即使是MRC的电磁悬架也还是停留在某些高端车型里，国内最便宜配备MRC的估计就是凯迪拉克的ATS-L，但40万左右啊！但是相比40万的ATS-L，具有魔术车身的奔驰顶配车型售价超过200多万。这毫厘之间的差距，多花这么多钱真的值得吗？还有哪些配置是你觉得没必要花那么多钱的？



歡迎光臨 比思論壇 (http://bb-cdn.life/) Powered by Discuz! X2.5